家里过年之后，就冷清了下来，村里人白天要去县里上班，有的去工业园工作，有的在县里做点小生意，小孩子也基本上都上学去了。
留在村里的只剩下一些老人，如果还能干点活，就摆弄一下庄稼，如果身体不行，也会弄点菜园子，种点蔬菜家里吃。
不管他如何想要让大家在家里就业，都无法抑制农村的没落，人口终究会向工业和服务业聚集，这是不可阻挡的潮流。
他父亲白天也是天天往县城跑，只有吃午饭和晚饭的时候，才开车回家吃饭，由于通用机器人的关系，他家里的饭菜也不用非得母亲做。
所以母亲也算是彻底闲下来了，作为干了半辈子的农活，肯定是坐不住的，于是家里的菜园子，就成了母亲打发时间的重要去处。
人就是这么矛盾，之前拼命干活，觉得活成了牛马，当真的闲下来了，又浑身不得劲，总想要找点事情干，就算是他，也劝不住。
叶子琴虽然是在县里读书，离家也很近，家里也有车子，但是她不太愿意每天回家，周末也是回家待一天。
对此他母亲倒是有些抱怨，不过叶子书认为这很正常，孩子大了就不愿意待在家里，就算没啥事，都喜欢往外跑。
好在村里的安静，并没有影响到他，每天除了工作之外，就是在村里熘达熘达，偶尔也会去私人实验室看看建设情况。
现在这边已经安排了通用机器人来建设，将之前的工人给替换掉了，土方工程基本上结束，开始准备正式建设，使用通用机器人保密性更高。
设计两款超大型客机并不容易，如果是全新的技术体系，反而更加简单，就像是白纸作画，不用那么多顾虑。
只是这么做会造成严重浪费，生产成本也会高企，不管是市场竞争力，还是企业利润都会比较低，并不划算。
他需要在之前的产业链基础上实现两款超大型客机的设计，让之前的技术和零部件等等，尽量做到通用，这样不管是生产还是维护，都要好得多。
之前他提供的客机发动机有两款，一款用于支线客机，推力比较小，但是经济省油，非常适合小地方低成本经营。
另一款是推力比较大的发动机，普通干线客机使用两台发动机就足够了，大型干线客机使用四台这样的发动机就足够了。
但是这款推力比较大的发动机用来带动超大型客机，就有点力不从心，当初设计的时候，考虑到经济性，进行了专门设计。
所以两款超大型客机，需要他提供推力更大的发动机，考虑到发动机太多，不利于维护，还不能装得太多。
于是他在现有的技术体系内，重新设计了两款推力更大的发动机，这样800座和1500座超大型客机，都只需要4台发动机就足够了。
在内部结构设计上，其实并没有多少改进的余地，就像他之前设计的500座客机，整体上和B747并没有太大的区别，只是细节上存在区别。
这次设计800座客机，只是将前面的一层半布局，改成了完整的两层布局，机体更加宽一些，只有这样才能满足800多名乘客有较舒适的乘坐体验。
在1500座客机的设计上，其实可选择的余地也不多，只能从来三个方面着手，第一个将飞机变成三层结构，从高度上增加空间。
第二个就是飞机变得更加宽，如果单纯地提高高度，而不增加宽度，整体上就不协调，空气动力布局也不合理。
第三个就是飞机长度也增加了，只有通过三维空间增加的方式，才能容纳1500多名乘客以较舒适的方式乘坐。
其他方面的设计倒是可以沿用以前的做法，像机翼还是采用可变机翼，好处非常多。
一是可以适应多种飞行姿态，虽然这个作用在军用战斗机上比较合适，但是在客机上使用，也是有很大的作用。
二是更加经济，可变机翼可以根据当前高空气流状况，智能改变机翼姿态，以充分利用高空气流，达到节约燃料的作用。
三是更加平稳，可变机翼能够在稳定飞行姿态的时候，尽量借助高空气流来达到目的，强调的是顺势和利用，而不是一味对抗，乘坐体验更好。
四是更长的使用寿命，由于可变机翼可以做到智能调整，无论在什么天气环境下，都能借势，减少对抗自然就能减少机身疲劳，使用寿命自然更长。
五是可以在较恶劣的天气环境下实现安全起飞和降落，特别是降落，是飞机发生事故最频繁的阶段，只要这个问题能解决，飞机事故率就会大幅降低。
可变机翼在低空突发气流的情况下，能够及时调整，避免出现重大事故，最起码也能实现再次升空。
而且可变机翼也是实现智能化降落的必要条件之一，如果无法根据当时气流作出及时调整，智能化降落方式会让人很不放心。
当然，可变机翼优点很多，但是难度也非常高，这种技术只在战斗机上优先使用，而且在他看来也不算很成熟。
更何况是超大型客机，更是史无前例，制造难度高，控制难度高，成本也要高得多，不是航空制造企业的最优解。
寰宇集团提供两种档次的选择，如果是普通款，就不用可变机翼，因为智能化程度不高，可变机翼能发挥的作用并不大，还不如使用固定机翼，至少成本比较低。
如果是智能款，就必须要配备可变机翼，不然所谓的高度智能化就少了重要的卖点，相信航空公司也不会答应。
根据他的测算，寰宇集团普通款客机节能方面比另外两家航空制造企业的同类型客机，要节约20%左右的燃油。
原因就是他给寰宇集团的航空发动机更加先进，不仅提高了燃油效率，同时还实现了发动机智能动态输出机制，动力输出总是恰到好处。
如果是智能款科技，在节能方面更加的优秀，比现有同类型客机节能30%以上，如果高空气流非常适合的话，节能高达40%也是有可能的。
不说其他先进技术的运用，光是节能这一项，就让航空公司趋之若鹜，航空燃油的消耗，是航空运输过程中最大的成本。
如此先进的技术，自然要继续沿用，可以说在相当长一段时间内，先进的可变机翼，都将是寰宇集团客机的独门秘籍。
除此之外，还有很多先进的技术来保证乘客的舒适体验，例如智能客舱变压技术，可以避免客机起飞和降落的时候，给部分乘客造成短暂性听力下降问题和耳膜疼痛问题。