最简单的就是隐身涂层，具有吸波能力，减少雷达反射面积，另一种就是伪装设备，配合隐身涂层和被动式反应装置。
可以让敌方雷达波接触战机的时候，不仅这些雷达波被隐身涂层吸收，而且还会触发被动反应装置，伪装设备会立即按照雷达波的到达这边的状态来模拟返回雷达波。
当对方接收到这些返回的雷达波之后，以为返回的雷达波就是自己发射出去的，实际上并不是。
这么做的目的并不只是为了隐身，而是想要给对方错误的信号，这样就可以制定非常多的战术，来达到更多的目的。
既然将来隐身是发展趋势之一，那么反隐身就成了重点，叶子书拿出来反隐身雷达就是量子雷达，前世已经出现过的，效果很好，他也没有必要弄个新的东西。
光是讲解这些辅助设备，就花费了他一天的时间，而这些专家也不好过，听他讲要全程保持注意力集中，非常累人。
从第三天开始，他就讲解平台整体设计，有了前面的基础，这方面的讲解就更加容易很多。
由于这些平台设计并没有在风洞里面进行实验，为了说明为什么这样设计，以及设计能够达到的效果。
叶子书使用了大量的计算公式来代替风洞实验，这里面就涉及到流体力学、空气动力学，以及材料力学等等。
其实他在进行整装设计的时候，在虚拟实验室里面使用风洞试验过，哪怕是计算没有问题，他也不会很放心，理论和现实往往有很大的差距。
不过现实还没有先进的风洞设备，目前风洞设施只能模拟低速状态，他为了使自己的设计具有说服力，只能通过这些计算来完成解答。
这些专家很多都是空气动力学、流体力学和材料力学等方面的专家，因为不懂这些就没有资格在这一行混。
但是他们还是有点跟不上叶子书的计算思路，因为普通的计算方法都是其提放在简单的环境中，计算出来的结果只是单项因素结果。
就算是复杂一些，有多重因素构成，也非常有限，因为在计算过程中每增加一个外部因素，计算难度就呈现几何倍增长。
而叶子书的计算几乎将所有因素都考虑进去，变量高达几十种，就连空气湿度都没有放过，可谓是相当齐全。
这么做的结果就是，计算过程看上去极为复杂，其实这还是叶子书简化后的结果，大家就这么稀里糊涂地听完，然后直接看他得出的结果就可以了。
这些计算公式完整计算过程会后会给他们，他们自己仔细琢磨应该能够明白他现在计算是否正确。
经过五天时间，叶子书终于将所有认为需要讲的地方讲了一遍，接下来就是这些专家的工作了，叶子书不打算奉陪。
反正给的资料非常详细，除了没有生产工艺和技术之外，基本上其他的资料都给了，他们可以按照各自的专业特长，对这些整装设计进行评估。
回到办公室的叶子书，继续忙碌高铁技术的资料整理，如果只是单纯的有轨高铁，对他来说并没有多少难度。
但是这次设计的是磁悬浮和有轨高铁结合的混合技术，平时运营可以全程采取磁悬浮状态，不仅更加平稳、噪音更小，而且更加节约运营成本。
有轨运营状态一般是应对极端情况，所以必须要在这个功能上尽量节约成本，可是他无论如何节约，建设成本依然比单一性技术要高不少。
他不清楚有关部门对此是什么态度，所以干脆也不只弄混合型技术了，而是三者都要，到时候如何选择，就不是他考虑的了。
他会整理的高速有轨铁路技术，最高时速可以达到500公里每小时，但是运营成本非常高，他认为在当前经济发展阶段，实用性并不高。
大家都坐不起高铁，那建设又有何意义，这样的高铁票价比飞机还要高，对很多人来说还不如坐飞机。
另一种就是纯粹的磁悬浮铁路，轨道建设成本和列车成本都要更高，按理说现在建设磁悬浮更不划算。
但是经过叶子书的努力，磁悬浮轨道建设成本之比高铁建设成本高出80%左右，但是运营成本只有高铁的50%左右，总体成本要低很多。
只要在磁悬浮轨道上跑的列车越多，运营成本优势越发明显，更重要的是，磁悬浮列车的速度最高可达到900多公里每小时。
这里面非常关键的技术就是常温超导技术，可以为磁悬浮列车运营节约大量的能源，加上磁悬浮本身具有节能的特性，在能耗上吊打高铁。
至于混合型，并不是简单地将以上两种综合，不过轨道建设成本还是比单纯的高铁轨道建设成本高出至少100%。
运营成本倒是没有太大的变化，只是列车生产成本会大幅提升，如果不愿意为极端情况买单，使用这种设计完全没有必要。
他之前的想法，就像万城基业建造的房子一样，硬要增加一套成本昂贵的防震装置，似乎有点杞人忧天。