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第四百四十六章 机场运营收益(1 / 2)

“记得是记得,可是保尔森先生。关于机场运营,这个我也不懂啊...”

卡特没有直说自己钱不够的事情。

眼下账面上的资金不够,其实是个小问题,自己手里还窜这ABS这种大杀器呢!要汇款融资,还是比较简单的,实在不行,凭借富达的关系,用债务融资也不是不能融...

虽然自己的债务规模已经很高了,但如果投资机场建设的项目能给自己带来足量的回报,那卡特也不介意做一做。尤其是在眼下,隐约嗅到纽黑文大建设时期来临的味道的时间点里...

自己正愁该怎么掺和进这次大建设红利中呢,此时听到投资机场的话题,卡特来了兴趣。在决定前,也得先了解了解,机场的作用,还有其盈利模式嘛!

“不懂没关系啊,可以外包给机场管理公司负责。买断制或者分成制都可以,开始...可能会有点小亏,因为机场的航班数不足,分成收益很低,他们可能会要求一次性付费买断一定时期内的运营服务...”

“稍等,我帮你算一下哈。基本的空管员肯定得有,然后是地服,机务我湾流可以帮帮忙,先顶着...安检你应该可以自己找人做,还有行李运输这些...除了空管需要他们派人过来以外,其他机场部门,只需要他们派出一两名管理者,或者技术骨干就够了。这样的话,打包价应该在一年40万美金左右。”

“包含四名空管指挥员、除冰,引气等设备的操作员等等,这些专业技术服务人员,总人数应该在12到20人左右。驻场机务,可以暂时先用我们湾流的人,前两年,我做主免费为你的机场提供基础的飞行器检查服务,如果需要修理和保养,那么按次收费,怎么样?”

“那机场收益的来源主要有哪些?我刚刚听人说,主要是集中在使用机场服务,还有停机,以及起降费这三块上,是这样?”

卡特瞥了一眼身边的史密斯,追问道。

“对,还有一块来源是旅客支付的费用。比如安检费、汽车进场费等等,或者你们自己提供的摆渡车服务,也是要收费的。相比商业机场主要向航空公司收取,小型的通航运营机场,很多需要顾客自己承担...”

“以湾流为例,假设我们将运营机场和试飞机场转到你那边。根据协议价,通常我们的停机费每架飞机每日大概在400美金左右,一般交付前的库存积压,在三架到五架不等,那么就是我湾流一家,只是在停机上就能给你带去不低于四十万美金的年利润,基本与外聘管理公司的费用相当。”

“起降费以及空管指挥费,这个小飞机通常利润微薄。单架次,也就是一个起飞,或者降落,大概能收800-1000美金不等,至于其他服务,航油、航食、引导、除冰、地面气源、地面电源等等,这些就不好确定了。”

“总之,一座机场能否盈利,和当地的发展紧密相连。如果当地经济繁荣,来往的商旅团队多了,富豪多了,这机场自然能够赚得盆满钵满,可如果人少,那...对吧?”

“好,我知道了。具体事宜,我看看...感恩节吧,感恩节的时候我回左治亚去拜访你,到时候我们再详谈!”

“你不会还打算为了这架飞机再专门修个机场吧?!”

全程旁听完卡特通话的史密斯,适时地放下了手里的文件,目光诡异地看向卡特。

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“当然不会,我又不是彪。只是做生意嘛,多了解一点总是没坏处的。左治亚那边做不了,纽黑文这里...我倒是打算去看看...”

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