在这样一个规模不算大的利益集团当中，想要让后人脱颖而出，人脉自然是很重要的一个因素。但田叶友因为工作的原因常年在海外各地奔走，待在三亚的时间并不多，导致他所结交的人脉也大多都在海外，所以到了要为后代铺路的时候，他能借助的人脉力量也多是海外各殖民区的军政高官。
田叶友子女众多，如果想要给每个人都安排一条好出路，估计他接下来这些年也很难安定下来享清福。当下也只能尽力而为，能安排多少算多少了。
杜迈油田正式投产之后，海汉在很长一段时期内都不需再顾虑原油供应量的问题。如今需要着力加强的环节，是炼油厂和下游的石化产业链建设。
这些生产环节所需的设备都有较高的技术要求，自然无法在工业基础薄弱的星岛殖民区制造出来，基本上全都得通过航运从三亚运来。同时还需要三亚派来大量的工程技术人员，负责安装调试这些生产设备，培训操作工人，才能实现正常生产。
由于这些专业设备的尺寸和重量都较大，普通货船还难以装运，目前这类专业性较强的航运业务都是由余氏船务公司承揽。这家由余锋、梁丽平夫妻二人在1639年组建的船务公司最主要的业务来源之一，便是几处海外油田的生产设备和石油产品的运输任务。
当时海汉还尚只有苗栗油田一处产油地，为了独揽当地的石油产品运输业务，余氏船务公司在成立之初便设定了三亚与苗栗间的定期航线，并且专门定制了几艘装运燃油制品的大型货船，这在当时是可算是一笔极为大胆的投资。
毕竟那时苗栗油田还未提升产能，每个月的产量并不多，依靠那点运量来维持一条专门的航线肯定会赔本。而余锋根据石化部门的好友卢展鹏提供的内部消息，赶在苗栗油田二期工程投产前揽下业务，由此一举成为了海汉唯一的专业石化产品承运商，并且在之后的十多年里逐渐扩展业务规模，成为了专攻大宗商品航运的船务公司。
杜迈油田和在此之前投产的诗里亚油田，相关的运输业务也都是由余氏船务公司包揽下来。接下来余氏船务公司将在三亚至杜迈的航线投入至少四艘运油船，以保证杜迈生产的石化产品能够稳定地输送到国内。
这也是杜迈油田开发以来，第一条连通国内的固定航线。为此星岛殖民区还在杜迈的码头附近专门为余氏船务公司提供了一栋两层小楼，作为其办公地和船员们的临时住所。
由于杜迈地区的特殊性质，这里大概率无法发展成繁荣的商贸区，所以可能在今后的很长一段时期内，会专门在三亚与杜迈之间搭建一条固定航线的船行，估计也就只有余氏船务公司了，相当于是客观垄断了这里的航运市场。当时创业之初出于无奈之下选择的冷门航线，如今却成了在石化航运领域垄断经营的法宝，这是余锋夫妇当初无论如何也料想不到的发展。