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第三百七十七章 第一条高速公路(2 / 2)

但这样的规划,则把堪萨斯和科罗拉多排除在外了。

费舍尔将路途的规划保密了很久,因为当时他想得到丑国政府尽量多的支持,同时也不想让科罗拉多和堪萨斯等州政府失望。

最终,当一切计划妥当之后,这条路的规划由筑路委员会的主席乔伊在1913年底的政府年度会议上向大家做了公布。

在公布林肯公路规划图的那一天,公路要经过的城市无不欢呼雀跃,有的城市还举行了盛大的庆典和游行。

而堪萨斯和科罗拉多的人民则非常沮丧,科罗拉多甚至有人抱怨本地政府的不作为,让这条可以带来交通便利、促进经济发展的路得而复失。

这反映出了当时这条路的众望所归。这次会议正好是在科罗拉多的泉城举办的,被群众骂得不知所措的科罗拉多州长在会后找到了乔伊和费舍尔。

在他的恳求下,乔伊暂时同意在路过科罗拉多北方的时候,让公路分出一个岔道来,连接科罗拉多的最大城市丹佛,科罗拉多州长这才向人们交了差。

然而,很多其它城市和地方政府听说公路为了科罗拉多而修了岔道,纷纷写信请求筑路委员会也照顾他们一下。

两个月的时间里,乔伊和费舍尔收到了上千封这样的信。

他们一一婉拒了这些请求。于是有的地方政府联合起来发表声明,抗议筑路委员会给科罗拉多开后门。

这样的抗议最终让乔伊和费舍尔决定大家一视同仁,取消了对丹佛的特殊照顾,当时那条弯道已经开建,也被叫停了。

后来被草草建成了一条联通丹佛的小路,在路口还专门有提醒过往车辆的牌子,说去往丹佛那条路不是主路。

所谓兵马未动粮草先行,路还没有正式开建,乔伊和费舍尔就在沿途的城镇里设立起了林肯公路办公室,俗称公路大使馆,用于帮助和救援在路上遇到困难的车辆。

而路呢?除了在建设这些大使馆的时候,在城与城之间开辟出来的小土路,以及一些原有的小径被稍微改造之外,人们想象中的表面平整的水泥大路并不见踪影。

那些小土路基本不适合行车,开上这条路的车一般都要带好四五个备胎。

久而久之,沿途的居民着急了:办公室修好了,说好的水泥路却不见踪影,这路到底还修不修了?

其实,乔伊和费舍尔也很着急。

不是他们不想修水泥路,而是资金出问题了。

路开始建设的时候,像堪萨斯和科罗拉多这样空欢喜一场的地区,在确认公路不经过自家门口之后,撤出了自己投入的资金。

并且,由于当时丑国汽车界的领头羊福特表示自己只专心生产车辆,不想参与此事,联邦政府的热情一下子就掉下来了,说好要拨的款,也只拨了一小部分就停了。

乔伊和费舍尔不想这条路变成烂尾工程,他们干脆当机立断,把政府拨的款全都退了回去,因为反正那些钱也不够。

然后,他们开始在规划路线的沿途发起了一系列的演说,动员沿途的政府、居民和商人们一起想办法筹资,把这条路建起来。

乔伊和费舍尔为沿途的居民普及了道路交通和城市建设之间的关系,并且为他们描绘出了一副公路修通后,他们所在的村庄和小镇将迎来的美好的未来。

然后他们又找到了沿途的政客和商人,为他们分析了这条路会为本地的经济带来哪些好处。

这两位不愧为顶级的商人,口才过人,他们成功地说服了沿途各地的人们,让大家自主参与到修建道路这件事上来。

其中,他们说服很多小城市的重要原因是,这条路的建设需要大规模地使用水泥。

而生产水泥的产业在当时是一棵炙手可热的摇钱树,中西部有很多发展得不错的工业城市,都是在工业革命期间以水泥生产起家的。

这条路的建设,可以带动沿途各个小城市的水泥生产业的发展,因此乔伊和费舍尔得到了许多沿途城镇官员的支持。

从1914年开始,到1920年,沿途各地陆续地用水泥将林肯公路铺设完毕。

各地居民在建路的过程中,也对道路的路线有所微调,许多地方被裁弯取直。

那些被从路径上裁掉的城镇多少有些不满,于是也自主地开始修筑支路,后来许多这样的支路形成了别的高速公路。

比如在俄亥俄附近的以沃伦?哈定命名的哈定高速公路、在盐湖城以西沙漠地带形成的温多佛高速公路、以及从盐湖城直接向西南通往洛杉矶的箭头公路等等。

1921年,林肯公路基本建设完毕,而丑国各地的高速公路也开始兴建。

丑国国会意识到了当年的撤资是多么愚蠢的决定,uu看书 www.uukanshu.com 于是他们亡羊补牢,推出了《联邦高速公路法案》,规定只要各州建设道路达到一定标准,就能获得联邦政府的补助。

而对于乔伊和费舍尔来说,正如他们所愿,高速公路的修建促进了汽车的销售,让原本就行情不错的汽车产业得到了更好的发展。

在林肯公路还在建设的时候,一位来自加州的女作家,顺着还坑坑洼洼的土路,驾车完成了第一次横跨北美洲大陆的自驾旅行,并把沿途的旅行日志和游记出版发行,在丑国引起了轰动。

不久后,一些东海岸的著名杂志开始赞助旅行者,沿着林肯公路进行穿越大陆的旅行,并把他们的经历整理成文字,当做专栏发表。

当时十分流行的西部电影和牛仔文化也旁敲侧击,驱使着东海岸的许多有钱人驾车去西部旅行。

从此,人们对驾驶的乐趣和沿途的景色充满了向往,长途公路旅行由此开端,并在后来成为了丑国人的一种独特的度假方式。

从此,丑国成为了车轮上的国家。

从这点来说,还是要佩服丑国人的开拓精神,他们愿意开着车走出去,而不仅仅是将车子当成一种工具。

对很多爱车的人来说,车子是一种信仰,甚至视若生命。

一辆有生命力的车,在某种程度上来说,比一套普通的公寓更让主人有归属感。

这也是因为丑国人这么多年来培养出的文化习俗,他们有足够发达的公路系统,人们自然也愿意开着车行驶在路上。

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