离开毛瑟公司后，一行人来到了德法边境附近的萨尔弗尔克林根地区，克里斯蒂安等人来这里，主要原因是为了满足与罗斯柴尔德家族达成的贷款协议。协议规定了丹麦政府需要向德国采购一定数量的工业设备和军火物资，虽然钱肯定是够了，但是克里斯蒂安觉得来德国，不采购工业设备绝对是血亏，于是，在他的提议下，政府代表团又来到了这个德国西南部重要的交通枢纽、工业产地和贸易中心。
现在已经是1891年的最后一月了，克里斯蒂安计划只是与达成个协议，付款从一个月后的第一笔贷款到账再付。
对于这个地方，克里斯蒂安除了知道这里是德国一个重要的工业中心外，就两眼一抹黑了。不过拉斯穆森对这里倒是知道一点，他说到：“王储殿下，我觉得来这采购工业设备的话，最好去弗尔克林根钢铁机械厂。那里的设备和服务态度，都是一流的，而且我与那里的负责人认识，前几天他还答应为我们制造盾构机，如果我们在修建哥本哈根——腓特烈港铁路时，建造海底隧道需要的话。”
（插一句，由于技术还不是特别成熟的原因，工业部最终还是采用了蒸汽机车的传统铁路，而不是电气化铁路。）
听到这个好消息，克里斯蒂安有点喜悦，嘴角露出了一丝微笑：“这倒是个好事情，不过我担心，这条隧道可能会花去巨额的资金。”
工业部部长卡尔霍恩同意了克里斯蒂安的观点：“王储殿下说的没错，前一阵子，我让工业部在海军的帮助下组织了一次海底隧道的选线的初步勘测，很遗憾的是，我们的勘测结果表明，大贝尔特海峡水深从12米——58米不等，远远超出了世界上现有的技术水准，不光我们做不到，英国人德国人也无能为力。”
“而小贝尔特海峡水深差距更大，水深为7米——80米，如果说大贝尔特海峡隧道还有微乎其微的可能性的话，那么小贝尔特海峡修筑隧道简直就是痴人说梦。”卡尔霍恩进一步说到。
“那两岸的列车该怎么通过呢？这是一个巨大的难题。难不成，我们还得把旅客从车厢里赶下来，换乘轮渡，再重新在大贝尔特、小贝尔特海峡的另一岸重新坐上火车？”拉斯穆森忧心忡忡地说到。
“这会大大增加不必要的时间，如果发生战争，西兰岛和日德兰半岛上驻扎的军队无法快速调动。”克里斯蒂安补充道。
“唯一一个办法就是火车轮渡。”卡尔霍恩说到。
克里斯蒂安愣了愣，这个名词哪怕对于从另一个位面穿越过来的他也感到十分的陌生：“火车轮渡是什么？”
“火车轮渡这项技术，早在1850年时就已经被英国工程师在苏格兰的福恩湾采用，这种技术可以大大减少时间的不必要浪费，技术要求比起那虚无缥缈的海底隧道来，更加具有可行性。”卡尔霍恩解释道，“而且更加便宜，可以省去巨额的修筑海底隧道的费用。”