在第二天上午，李建辉特意前往了黄埔航运集团，黄埔贸易集团和东欧的合作逐渐发展，对于航运这边需求也越来越大，另外因为要与东欧贸易石油、天然气，也需要专用船只运输，而这方面黄埔航运比较缺乏。
“李生，目前我们航运集团旗下船只主要以散装船和集装箱船为主，只有两艘单载货量为35万桶的原油船以及一艘载重五万立方的LNG船。
而目前我们黄埔造船厂暂时也只是建造散货船和集装箱船，并没有建造原油船和LNG船的经验。
尤其是LNG船，对于技术这一块儿要求相当高，世界范围内，也只有少数国家的造船厂能够建造，我们若是需要增加这方面的船只，短时间之内只能够向外订购。”
有着前世记忆的李建辉也了解一些船舶方面的信息，几十年后，日韩和北边在世界范围内争夺船只建造订单，尤其是原油船和LNG船。
虽然清楚自己要建造原油船和LNG船投资会很大，而且有没有回报还很难说，但李建辉还是希望黄埔造船厂能够拥有这方面的技术和经验。
现在全球船只建造市场主要是日本的天下，尤其是在亚洲市场，韩国造船厂还上不了台面。
香江几大航运企业，有70%的船只都来自日本几大造船厂，尤其是住友财团旗下的横须贺造船厂，其实力相当雄厚，目前全球载货量最大的货轮海上巨人号就是出自这家企业。
只可惜海上巨人号有些生不逢时，刚刚交付东方海外，就迎来了全球航运寒冬。
尽管因为黄埔贸易集团的高速发展，黄埔航运集团有为旗下子公司增加原油运输船的打算，但李建辉和集团高层却没有接手海上巨人号的心思。
这艘巨轮名气足够大，载量同样排在原油船方面的首位，但因为过于巨大，很多运河和海峡都无法穿过，港口也无法停靠，尤其是这次运输原油主要是在黑海，要穿过的多个海峡和运河，回到新山和台中，这方面显然不太适合太过巨大的原油船。
“丰运，目前航运市场相对低迷，不少航运企业都有出售手里船只的打算，你们这边根据我们东华会旗下产业的航运需求，尽快拿出一个方案出来。
至于资金方面，由于黄埔航运集团是上市企业，我也不好直接向里面注资，在计划完善之后，你直接找德枫、友联、嘉华、兴创四大银行贷款。”
想了想香江这些航运企业的情况，李建辉随即又叮嘱林丰运在价格合适的情况下，优先购买香江航运企业手里的船只，以减轻这些企业的负担。
至于说将其业务直接给这些航运企业做，李建辉还没有那么伟大，随着东华石化和南华石化两大集团的成立，随着宝岛、香江、马来市场的打开，未来对于石油以及天然气的运输需求将非常大，这会是一个长期的业务，李建辉怎么可能会让给外人。
哪怕是和华约成员国的交易黄了，李建辉也会从其它国家购买石油和天然气，购买这两种船只并不会出现在港口生锈的情况。
在船舶制造方面，李建辉也提出了要求，在继续增加自身在散装船和集装箱船技术和建造经验的同时，也要增加原油运输船和LNG制造技术储备。
同时要求黄埔航运近期考察台中和高雄，建立一座大型造船厂，主要方向是原油运输船和LNG研发与制造。
至于香江黄埔（青衣）造船厂重心不变，依旧主要研发和制造散装船和集装箱船。