这部分资金，除了大唐王国政府抽取32%的矿产重税，剩下的就是股东利益。
英国上流社会高层受贿的股东权益，就是扣除各项开支和税收的净收益占比。
李察作为大股东，将这部分收益反手又投入工厂设备订购，长安和洛杉矶要塞修建，码头和仓库工程中去，产生源源不断的效益。
如今在王室名下，已经有十几家大型企业雏形，这包括美洲河淘金公司，红杉树银行，王国港湾公司，联合铁路公司，柯尔特武器制造公司，通用重工业控股公司（控股钢铁厂，铁矿和煤矿，造船厂等重工企业），葡萄谷轻工业公司（控股纺织，服装，食品，酿酒等轻工企业），王室仁慈教育基金，大唐王国太平洋航运公司，加州学院筹备处等等，形成了触角遍及整个王国的体系。
近两年时间的发展
大唐王国呈现出越来越兴旺的景象，新建中的太平洋铁路以洛杉矶为起始点，向北经过长安，抵达萨克拉门托，然后路线继续向北延伸至波特兰，然后继续向北延伸至西雅图，最后抵达与温哥华岛隔海相望的岸边。
从海路上走，洛杉矶至温哥华岛2060公里。
但是这条太平洋铁路蜿蜒经过沿途诸多城市，穿越北方的山林和湖泊，铁路全长2520公里，沿途地理环境复杂，施工难度远超西部铁路。
太平洋铁路的工程分为两期，第1期从洛杉矶修建至萨克拉门托，全长797公里，主要是避开沿着海岸线的太平洋山脉，顺着中央谷地平缓的平原地区向北修建。
整个加利福利亚省的地形就像拉长的披萨饼，东侧是连绵的内华达山脉，西侧是沿着海岸线的太平洋山脉，中间是大片平缓中央谷地。
这样的地理环境，使得加利福尼亚地区气候温润如春，少有酷热严寒和飓风灾害，中央谷地大平原内土地肥沃，溪流纵横。
这也导致太平洋铁路第一期工程中，需要修建的铁路桥梁高达277座，各种过水涵洞近300座，施工量比西部铁路高了两倍都不止。
所以，太平洋铁路第1期工程计划工期为三年，由英国铁路工程师乔治-汉密尔顿率领的专家组，负责沿途桥梁工程设计，投入资金高达470余万美元，是关系国民经济整体发展的不折不扣重量级工程。
也是迄今为止
除了丹佛要塞建设投入之外，耗费资金量最大的工程建设项目。
随同该工程一起建设的是环太平洋公路，建设标准宽22米，两侧设置行道树，里程碑，夯土路基，沙石路面，全部建设费用42万美元。
李察相信
随着公路和铁路工程的陆续竣工，沿太平洋海岸线将崛起一连串明星城市，耀眼的点缀在大唐王国的版图上，成为持续发展的源源不断动力。
长安（圣弗朗西斯科，三藩市，旧金山）湾区
站在建设中的货运码头边，蓝天白云之下，李察能够看见远方高大的要塞炮台建筑，他眯着眼仔细观察了一番，身旁的陪同人员连忙介绍道；
“启禀陛下；
那里是根据规划修建的湾区要塞炮台，坐落在18世纪西班牙人修建的要塞遗址上，按照英国人的设计图纸建造，目前已经完工了大半。
该要塞炮台的建成，将用海岸重炮覆盖整个湾区的入海口，打造一个坚固的海岸防御堡垒，抵御可能的美国海军入侵。
目前，我们订购的10门英式150磅海岸重炮，16门80磅海岸重炮都在英国工厂生产中，预计将于明年6月份运扺要塞炮台。
由特尔特武器公司特许生产的英式40磅海岸防御火炮，一共订购了32门，主要用于补充大威力的英式进口火炮的火力空白。
上述这些重炮都将陆续装备长安和洛杉矶海岸炮台，届时，两座城市都将具有强大的海岸防御能力，足以令美国海军望而生畏。”
“嗯，做的不错。”李察颌首应道。
美国海军如果想袭击大唐王国太平洋东岸城市，得从墨西哥湾南下绕过合恩角，然后一路北上，万里迢迢的抵达北美西海岸。
以当前美国海军装备的风帆战列舰水平，最少要耗费6个月以上的时间，且面临无可补给的危险局面。
这是因为在中美洲驻扎有英国分舰队，以英国人的尿性，只要一个不参与北美战争的借口，就可以拒绝美国舰队后勤补给。
北美沿岸地区
从洛杉矶至温哥华漫长的太平洋东海岸线上，美军没有一个落脚点，能够提供跨洋远征的舰队补给。
唯一的可能就是墨西哥，但这种可能性微乎其微。
刚刚被揍惨了的墨西哥人打死也不会同意资敌，墨西哥当地民众对美国人极为仇视，这就意味着美国海军远征舰队面临巨大的风险，可能性极小。
虽然可能性小，也不得不防。