与目前的很多重点工程在建设不一样，这些大工程基本上都是华夏已经掌握了技术，比如跨海大桥技术、隧道技术，这些华夏通过一步步摸索，已经掌握在自己手中。比如高铁建造技术，不管是铁路还是列车，华夏掌握着相应的技术。就是大飞机，华夏经过这么多年的摸索，以及培养科研人员、工程师，也已经掌握了，这才有C919、C929进入试飞阶段。
但是大型强子对撞机偏偏是例外，这里面的大部分技术，都是掌握在欧洲手中，哪怕是美利坚也不曾掌握。
以欧洲大型强子对撞机的自动系统为例，该控制子系统的软件采用的是PVSS，硬件采用的西门子的S7 PLC，在控制网络的末端还分布有规模庞大的传感器、执行器。虽然自动系统软件基本已经实现了国产化，但是硬件国产化率还向当低，像西门子S7系列这样的高端PLC，国内还没有能够替代的产品，尤其是系统底层的传感器、执行器，更是国产化的重灾区。
而自动系统还只是欧洲大型强子对撞机的冰山一角，大型对撞机的建造还涉及从加速器、探测器到低温、超导、微波、高频、真空、电源、精密机械、计算机与网络等许多领域及其相关设备。
可以说，要建造大型强子对撞机的话，华夏唯一能够省一些钱的就是在工程施工方面，至于设备、软件方面，几乎大部分都得交由欧洲来提供。
而未来，华夏与欧洲，那可是一言难尽，谁也不知道，到时候欧洲还愿不愿意提供设备、软件，哪怕愿意提供，以欧洲的性子，恐怕也会大幅度提高价格。
而如果最坏的情况发生，人家不愿意提供，那么损失可就大了，因为这些东西，可不是一时半会就能研究出来的，甚至是投入的资金打水漂了，也是很正常的事。
在刘一辰看来，大型强子对撞机这玩意，投入大，收益慢，见效慢，风险还不是一般的大，简直就难以去决定去建造。
也就只有像高教授、赵教授这些纯粹的学者，极具理想化，才不会去考虑投入产出以及各种风险。
而且这还仅仅只是一方面，最致命的是，华夏高能物理学家其实是相当菜的，达到世界一流的两只手数的过来，至于最为顶级方面，除了刘一辰之外，一个都没有。
这意味着，研究人员绝大部分都得依靠海外物理学家，特别是欧洲那些物理学家们。
换个角度讲，这是相当于华夏投入重金冒着巨大风险，哪怕建成了大型强子对撞机，大型强子对撞机的控制权不掌控在华夏手中，而是掌握在欧洲手中，华夏没有什么话语权。
这简直是，自己辛辛苦苦给了天价彩礼，取了个媳妇，结果媳妇生了孩子，你发现孩子竟然不是自己的......
刘一辰觉得，这种事但凡稍微有脑子的，都不会同意这个项目，哪怕要建造大型强子对撞机，第一步首先是培养大量的物理学家，而且是优秀的物理学家，以及优秀的工程师，等到人员具备了，第二步则是扶持相应的厂家研究相应的技术，等技术具备的，最终才是第三步建造大型强子对撞机。
可惜，此时高教授、赵教授几人，正在兴致勃勃的畅想着，一旦上级真的决定建造大型强子对撞机，那么要如何实验，要实现哪些构想。
刘一辰摇了摇头，没有多说什么，他有时候确实觉得，这些纯粹的学者确实天真的可爱，脑子里都极具理想化。
空姐过来询问，需要喝点什么的时候，刘一辰就让空姐给自己来一辈果汁，随后拿起了杂志看了起来。
杂志，有一篇关于‘标准猜想’证明的文章，总共5页，多是侧重介绍刘一辰四人的发展历程。
翻着杂志，刘一辰看到了一篇文章，是关于介绍国产大飞机，在今年国庆期间，就爆出一个大新闻，就是国产大飞机迎来了里程碑，进入试飞取证工作。
最近几年，是华夏大飞机最幸福的几年，纷纷迎来了里程碑，运-20在2013年1月26日首飞成功后，今年正式换上了国产航空发动机，摆脱了缺心窘境。
AG-600水陆两栖飞机，也在今年于珠海总装下线，最晚明年就可以进行首飞。
而最受瞩目的商用大飞机，华夏在C919、C929上面纷纷进行发力，进展颇为喜人，而且国产商用大飞机，国产化率非常高，几乎都可以国产。不管是航空发动机，还是北斗全球导航，亦或者其他零件、部件，华夏都可以使用自己的东西。