出口合同签订后，以后再来一些日常的经销商来参观，就交给销售部和公关部处理了，除非有重要领导来视察，他才需要出面，要不整天应酬，怎么加快汽车研发速度。
他去了科工委, 双方就引进猛士吉普的柴油发动机技术打成了合作协议，后期的改进型柴油发动机就属于传奇汽车所有，传奇汽车一次性交给科工委120万美元的技术转让费，这么低的转让费用，还是在请教了总设计师他老人家以后决定的。
“传奇汽车是国内改革开放的一块风向标，尤其还是国内第一家完全私人的企业，也让外国人看看我们改革开放的决心, 不要在乎眼前的小利，要看长远发展, 王洛这小子就很好嘛，让我们的产品出口到了国外，赚来了外汇，交足了利税，所以我们要大力支持的。”老人家在来人面前用浓重的川音如实地说道。
由于猛士吉普车的发动机属于军用品，马力过大，不适宜民用需求，王洛带人在研发车间公关，取消了涡轮增压技术，变成自然吸气，六缸改为四缸，从原来的排量，变成排量，考虑到这款车的主要用途，没有采用最新式的合金钢发动机缸体，统一换成铸铁发动机缸体, 以降低整车生产成本和耐操程度。
这款发动机在成功生产出样机后, 经过实验，达到了所需要的标准后，就开始生产样车，皮卡模型已经早早的完成了，王洛提供的图纸，仿造的是后世的长城炮系列，外观圆润，不似现在皮卡汽车的方头方脑，更为美观大方，加上两把剑交叉的logo，更为彪悍，反正比脚盆鸡的木制车斗看起来结实耐用许多。
研发部的汽车设计师们加上一群老技术工人没用多久就手工打造出了一台样车，加上发动机和变速箱，在经过实验场地的试车后，修改了... ...
第26章撞击实验室和一年的总结 (第1/4页),点击下一页继续阅读。
一些小问题后，就被运去了外地，考虑到用途和环境，奔着对客户和自己品牌的负责，不同于那辆面包车只经过简单的场地试车和防撞实验, 这辆车要在沙漠地区和高原地区实验才行。
说到防撞实验这一块, 当时他单独拿出一个大型车间出来, 通过空间弄出了一批设备给安装好，结结实实的花了不少人力物力，被很多厂里的技术人员不了解，感觉纯属浪费资源，最后被王洛一己之力把这些声音给镇压下去了。
我国虽然是汽车消费大国，从改革开放以来，汽车行业不管是引进外国技术自己生产，还是直接进口，都没有完整的汽车检测项目，只要生产出来，经过简单的场地实验就直接推向市场，这也让不少外国车企钻了空子，一直以来的不重视，让他们对我国出口的汽车和他们国内自用以及出口到别的国家的，根本就不是一个档次，偷工减料是日常操作，后世大众汽车还一直这样做呢。
国内第一次完整的汽车撞击实验室还是在98年有清北大学率先搞起来的，当时撞击的是一辆神龙富康汽车，被称为“国内第一撞”，从这时候起，才开始把汽车实验逐渐完善起来，这都离改革开放过去20年了，什么黄花菜都凉了。
所以一开始王洛辞职，打算建立传奇汽车开始，就想朝着应对西方国家的产品来的，他想把传奇汽车做成世界上有名的汽车品牌，所以完善的实验是必不可少的。
当时面包车刚下线不久，王洛就带领一群技术员泡在撞击实验室，整整十几辆崭新的面包车，就被他拿来做实验，各种速度实验撞击，各种角度实验撞击，心疼的那群技术员恨不得把王洛绑起来，别让他糟蹋钱了，短短几天时间，二十万就这样没有了，能不心疼。
谷殀