结果他这一圈下来，可是没少增长见识，后世的摩托车绝对比这个时候的摩托车更轻便，更省力，有些配件也不是现在的技术能够达到的，所以那些人听说他这辆车是自己组装的，都不太相信，但他既然这么说，也不愿意说出背后的理由，他们也不方便问，最好的办法就是把人给留住。
郑龙刚开始还在发愁自己这辈子什么时候才能赚的起大钱，没想到这些人这么快就给了他点子。
于是郑龙花费一个月的时间，将良田给他提供的电脑系统里的摩托车发展史，包括它们身上零部件的一些成长轨迹，全都摸了个透彻，哪怕一个螺丝钉，他都没有放过，有了这些资料，加上他的勤奋刻苦，立马就有了一套套成型的设计图，当然，他只负责最初的这个设计，具体如何规划，螺丝要打几圈，多大码，还得靠工厂的那些技术型工人出力。
郑龙从诸多生产厂家了，选择了十家技术入股，这十家公司都是后来发展不错的国有企业，当然，也有后来转私有的，他都一一接洽，并拿出了自己的设计理念和计划书，对方看完之后，对他很是重视。
就这么打了大概半年的心理战术，郑龙成功的和这些公司签约，因为他也不贪心，只要百分之一的利润，当然，现在看是不多，但是将来这些公司上市之后，可就牛了。
她手里至少有1987年到2020年之间的所有技术资料，只要他愿意，钱的来源还可以更广泛。
但以他目前的这个精力，开超市和应付这个设计图，他觉得足够自己喝一壶了，也不敢贪多，就这么成为重庆一家摩托车厂的一名不坐班设计师。
他的人生，自此开始不再柴米油盐，而是转变成了需要动脑子，需要他不断学习和进步的开始。