斯特劳贝尔还注意到,竖放的显示屏中有几个图标,通话、地图、音乐等等,简直和复兴手机一模一样,这也是他为什么说把复兴手机搬到车上的原因。
夏景行瞟了斯特劳贝尔一眼,好歹是个CEO,别整天跟个没见过世面的乡巴佬一样。
他对Model S的超前设计一点都不感到意外,因为正是他指点弗朗茨设计的这块中控大屏。
弗朗茨笑着说:“说把复兴手机搬到汽车上了也没错,复兴手机是3.5英寸,而这块大屏将近是它的五倍,17英寸,并且也是可以用手指触控的电容屏。
传统汽车的驾驶舱非常复杂,充满了按钮和开关。
而Model S汽车内部就像是一个小起居室,墙上挂着一个等离子电视,剩下的就是支撑部分,非常都市化和简约。
这是一个非常大的改变,正如人们从按键式手机开始过渡到触屏式手机,同样的事情也应该在汽车行业发生。
在Model S之前,从未有任何一辆汽车敢如此大胆地使用触摸屏来综合如此多的功能。
通过这块大屏幕,车主可以控制互联网浏览、空调、导航,媒体、灯光、电话、座椅加热、天窗开关、充电、悬架,以及车辆状况等各种信息,操作极为方便,并且容易掌握。
特斯拉作为一家以科技为驱动力的车企,我认为应该把互联网元素和智能理念融入到车辆,使它与众不同。
全新的内饰、全新的中控、全新的人车交互,这些都应该成为特斯拉的标志!
好的设计作品会说话,会告诉用户:特斯拉和那些烂大街的燃油车不一样。”
夏景行微笑点头,“弗朗茨,干的不错,这正是我想要的梦幻汽车,或许也可以叫它智能汽车。”
斯特劳贝尔这时也回过神了,问道:“这种超前的设计,会给我们原型车的制造增添很多难度吧?”
弗朗茨笑了笑,“的确会增添制造难度,但也可以让Model S变得更酷,不断给用户带来惊喜,这才是特斯拉作为一家颠覆性企业应该干的。”
斯特劳贝尔说道:“我支持创新,但用户能接受这种创新吗?”
“为什么不能接受?能接受智能手机,自然就可以接受智能汽车。”
夏景行淡淡一笑,在赶超前世特斯拉这条路上,他们已经走的越来越远了。
前世马斯克因为财力不济,加之又出现了几次重大方向错误,发展步伐被迫放缓,直到2009年才开始发布Model S,那时智能机覆盖率已经不低了,触摸屏被证明是一种发展趋势,可以运用到汽车身上。
他们眼下把触摸屏运用到特斯拉身上,也不算太超前,技术、用户适应性等客观条件都具备。
斯特劳贝尔笑了一下,“好吧,那我们真的要和复兴手机各自定义一个行业了。”
弗朗茨轻笑,“要定义一个行业,光这些创新还不够,我们还考虑给Model S加入软件“空中升级”,即OTA服务,用户无需到店,在家里就可以对汽车进行功能升级,让汽车拥有不断自我进化能力。”
斯特劳贝尔眼睛一亮,OTA服务近几年才开始应用到汽车身上,也是一种创新,全称叫Over the Air在线升级。
指通过服务器、移动通信网络和终端等的网络连接,最终实现终端内存储数据的更新,进而改善终端的功能和服务的技术。
这项技术最早应用在 PC 机上,近年来渐渐开始应用在移动手机行业,汽车行业应用比较少。
这是因为传统车企主要采用的是分布式电子电气架构,车企集成不同供应商的系统,也同时带来了ECU(行车电脑)数量庞大、统一更新效率低等难题,最复杂的汽车拥有近百个ECU。
“你的意思是,让特斯拉进军软件领域?”斯特劳贝尔看向弗朗茨。
“不是他的意思,是我的意思。”夏景行笑着接话。
在斯特劳贝尔不解的目光下,夏景行解释道:“传统车企拥有百年历史,同时也因为这悠久的历史给自身背上了包袱,或者说把自身限制起来了。
特斯拉不一样,我们没有历史包袱,干净的像是一张白纸,能随意的在上面写写画画。”
斯特劳贝尔多少明白了夏景行的一些心思,想从软件领域对传统车企进行弯道超车。
“各大车企现在对于OTA,都是浅尝辄止,没有一家敢过于深入。”斯特劳贝尔说道。
夏景行答道:“那是因为传统汽车采用分布式电子电气架构,我们打算采用集中式电子电气架构,尽量缩减ECU数量。”